расстрелять!

02.11.2015 в 16:49

там среди атомных ракет бухие медведи притесняют геев во имя Сталина(с)

Какие уроки нужно извлечь из трагедии? Они просты и очевидны.

1) Срок эксплуатации российскими авиапревозчиками воздушных судов не должен превышать 12 лет. Этот срок считается авиапроизводителями максимальным до капитального ремонта лайнера.

2) Все регламентные и плановые работы, осмотры должны осуществляться только на территории России уполномоченным ведомством. В случае авиапроисшествия из-за отказа техники следует давать тюремные сроки вплоть до пожизненного тем, кто освидетельствовал и проводил обслуживание данного борта.

3) Суда, моложе 12 лет, но побывавшие в авиапроисшествиях, не должны использоваться российскими перевозчиками.

4) Количество рейсов, совершаемых одним воздушным судном не должно превышать 30 в месяц.

5) Все воздушные суда российских авиапевозчиков должны быть приписаны к России, платить здесь налоги, проходить техническое обслуживание в соответствии с нашими правилами и на нашей территории.

6) В открытом для пассажиров доступе должна находиться единая база самолётов, которые эксплуатируют авиаперевозчики России. На обороте каждого проданного российской авиакомпанией билета должна быть отпечатана вся история воздушного судна, на котором будет совершён рейс -- возраст, пройденные ТО, владельцы, причины продаж, происшествия, налёт часов и так далее.

7) Следует запретить функционирование перевозчиков, имеющих флот, состоящий менее чем из 50 самолётов.

8) Обязать службу, контролирующую воздушное движение лайнеров российских перевозчиков, контролировать и запрещать полёты над зонами боевых действий. В случае отсутствия такого запрета -- сажать на срок до пожизненного.

URL

04.11.2015 в 21:21

Chiisaikuun

Consistency is the key.

Привет, Шанка

Как работник аэропорта и сожительница авиационного инженера, я просто не смогла пройти мимо.
Я перешла по ссылке на первоисточник, и человек, который это написал, разбирается в вопросе на уровне нечасто летающего пассажира и, если бы не шум вокруг произошедшего, никогда бы не стала даже слова на тему авиации писать. Что крайне прискорбно.

до капитального ремонта лайнера
Самолеты пересобирают несколько раз за весь их дооолгий срок службы. И авиакомпании Турции, и авиакомпании Ливана. И я бы не стала называть Турцию страной третьего мира, Турецкие авиалинии - самая безопасная авиакомпания Европы, на минуточку

Так вот, если самолет летает 20 лет, это не значит, что он старая развалина, в нем не остается ни одной детали, которой 20 лет. Абсолютно все авиакомпании раз в несколько лет отправляют самолет, грубо говоря, изготовителю, чтобы его "обновили".

Все регламентные и плановые работы, осмотры должны осуществляться только на территории России уполномоченным ведомством
аааааааа, что она несет?????
На самолетах ПОСТОЯННО, ЕЖЕДНЕВНО проводятся формы. Я не смогу блеснуть знанием терминологии, но если это очень важно, привлеку своего благоверного. Раз в день, раз в неделю, раз в месяц. ОБЯЗАТЕЛЬНО. Российские авиакомпании делают это, естественно, в России, потому что именно в России они базируются. Грубо говоря, есть Аэрофлот. Базируется в Москве, в Шереметьево. Все серьезные работы на самолете проводят там потому, что все сотрудники Аэрофлота - ТАМ

Каждую ночь в Питер, к нам, в Пулково присылают самолет на еженедельную форму - каждую ночь это разные самолеты.. Все работы прописаны, и ВСЕ инженера во ВСЕХ странах, которые эксплуатируют конкретные самолеты, с одинаковой частотой проводят одинаковые работы.
КАКОЕ ВЕДОМСТВО должно проводить плановые работы и зачем? О чем она говорит?

В случае авиапроисшествия из-за отказа техники, следует давать тюремные сроки вплоть до пожизненного тем, кто освидетельствовал и проводил обслуживание данного борта.
Это настолько зависит от конкретных обстоятельств, что даже начинать спорить не хочется :susp:

Суда, моложе 12 лет, но побывавшие в авиапроисшествиях, не должны использоваться российскими перевозчиками.
Во-первых, зависит от происшествия, это понятие очень растяжимое. Выезд за ВПП - это тоже происшествие

Во-вторых, почему только российскими? Они либо должны списываться всеми авиакомпаниями, либо люди, которые разбираются в этом гораздо лучше автора, принимают решение, что на дальнейшую эксплуатацию это не повлияет.

Количество рейсов, совершаемых одним воздушным судном не должно превышать 30 в месяц.
Самолет совершает в сутки от двух (если это рейсы длинной часов по десять) до шести-семи рейсов. В СУТКИ. ШЕСТИ-СЕМИ.
Самолет не должен стоять. Он прилетает и через сорок минут снова улетает. Во всех странах, по всему миру, целыми днями и месяцами самолеты без устали летают туда-сюда. Потому что всего лишь одни сутки простоявший самолет стОит больше, чем автор может себе представить. Самолет стоИт только в случаях, когда он сломан, когда нуждается в проведении плановых работ, или когда попал на такое расписание. Скажем, прилетел в 10 вечера, а следующий вылет по расписанию утвержден аэропортом только на 5 утра. Но все авиакомпании стараются вписываться в расписание аэропорта так, чтобы самолет не стоял никогда.

Все воздушные суда российских авиапевозчиков должны быть приписаны к России, платить здесь налоги, проходить техническое обслуживание в соответствии с нашими правилами и на нашей территории.
Бредовая утопия - раз. Для этого пусть свои самолеты сначала сделают. Вот Сухой - российский самолет, он здесь и приписан. А с какой стати в России должен быть приписан Боинг, находящийся в лизинге? Более того, это не будет выгодно ни единой авиакомпании, и пока не будет выгодно, никто не будет так делать - два.
И самое главное! На безопасность полетов это никак не влияет, это совершенно не связано - три.
Техническое обслуживание, как я уже написала, они и так проходят в России

В открытом для пассажиров доступе должна находиться единая база самолётов, которые эксплуатируют авиаперевозчики России.
Она и так в открытом доступе.

На обороте каждого проданного российской авиакомпанией билета должна быть отпечатана вся история воздушного судна, на котором будет совершён рейс -- возраст, пройденные ТО, владельцы, причины продаж, происшествия, налёт часов и так далее.
Это бреееееед.
Мама дорогая, это страшный бреееееееееед. Никакой бумаги не хватит распечатывать информацию хотя бы за месяц!! :facepalm:

Следует запретить функционирование перевозчиков, имеющих флот, состоящий менее чем из 50 самолётов.
Это приведет к полнейшей монополии и взлету цен. Потому что больше 50 самолетов у Аэрофлота, Сибири, Уральца и Ютэйра, который на ладан дышит и скоро окончательно погибнет.
Более того, эти авиакомпании никогда не станут гонять самолеты в Воронеж. Или в Апатиты. Или в Псков. Или в Иваново. Или в Череповец. И люди лишатся возможности добраться туда быстрее, чем за сутки в плацкарте.

Обязать службу, контролирующую воздушное движение лайнеров российских перевозчиков, контролировать и запрещать полёты над зонами боевых действий.
Только в этом из всегоооо написанного есть зерно истины.

В случае отсутствия такого запрета -- сажать на срок до пожизненного.
Господи, да что ж она так хочет всех посадить-то пожизненно?

Она даже не представляет себе, какую работу выполняют эти люди, а уже стремится решать их судьбу. Ужасно неприятно.

URL

04.11.2015 в 21:22

Chiisaikuun

Consistency is the key.

Прости, я очень разволновалась! :shy:

URL

04.11.2015 в 21:46


Запомнить

потЁмки...